2018年发布的《新国标》政策催生非国标车替换潮，随着政策的逐步推行，引来了3-5年的市场增长，随着《新国标》政策缓慢落幕，国内两轮电动车市场销量将回归到常态替换、少量新增的状况，疫情放开后，国内两轮电动车的销量整体呈现出上升的趋势，各大品牌营收也实现了增长，下面跟随小编的视角带您一起去看看国内两轮电动车的发展趋势吧。

各大品牌实现营收增长，九号进一步拉升高端产品售价

2023年，上市品牌中九号、雅迪、爱玛营业收入均呈现一定幅度的增长，而小牛由于销量下滑，营业收入下降16.3%；九号在高端两轮电动车市场进一步发展，单车平均收入2876.2元，并且M系列、Dz110P等高端车型售价均在万元，相比之下传统品牌代表雅迪的单车平均收入下降至1488.2元。

两轮电动车产品功能配置变化

存量竞争激烈，产品从配置层面走向差异化和多元化。

国内两轮电动车新国标产生的新增市场消退，品牌存量竞争激烈，产品向高端化、智能化的发展为厂商提供了新的竞争角度。产品竞争点由集中在外观、电池以及价格上的竞争，扩张至续航、功能等多元化配置差异竞争中。例如，主打颜值的车型，采用时尚、运动感的外观设计，配置车规级的大灯、转向灯、后视镜、尾灯，液晶仪表等；主打智能的车型，则标配上GPS定位、无钥匙启动、异动提醒、智能BMS等智能化功能；而主打性能的车型，则提供大电池、大功率电机的版本。

两轮电动车产品消费特征变化分析

居民消费欲望下降，对产品耐用性与二手产品需求增强。

疫情冲击与经济下行压力下，居民收入增长放缓，消费能力下降；不够完善的教育、医疗及养老保障体系也导致居民不能或不敢消费。从宏观数据看，中国居民的消费倾向（人均消费支出除以居民人均可支配收入）在疫情后有显著下降；从微观数据看，中国人民银行的一项居民消费、储蓄和投资意愿调查结果显示，中国居民的消费与投资意愿下降，而储蓄意愿明显增加。在此情形下，用户的消费行为变得更加谨慎与精明，消费中对于产品耐用性与二手产品需求增强。

中国两轮电动车发展趋势-出海

出海已成为中国两轮电动车各品牌寻求突破的重要方向。

根据中国自行车协会数据，2023年我国电动两轮车保有量超4亿辆，相当于每3人就拥有1辆，增长空间越来越小；海外两轮电动车市场表现出增长趋势，为中国两轮电动车企业带来了新的机遇，无论雅迪、爱玛等传统品牌，还是九号、小牛，以及随着Ebike潮流成立的新品牌，均布局海外市场，寻求两轮电动车新增长。

中国两轮电动车发展趋势-快充

充电速度慢已成为主要痛点，快充功能存在普及的趋势。

随着两轮电动车续航能力的增加，电池容量也相应增加，充满一辆车少则5-6小时，多则8-9小时，充电速度慢现已成为电池续航相关的主要痛点；用户对续航的需求不断增加，但电池容量不会一味的提高，现九号、小牛、爱玛等品牌已尝试在高价值两轮电动车电池上搭载快充功能，两轮电动车配备快充功能将成为趋势。（文章数据来源于网络，由新高度调研小编编辑整理，如有侵权或者与实际不符，请联系小编删帖）